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充氢5分钟续航609公里现代汽车抢先布局氢能源

作者:admin   发布时间:2018-11-09 13:23   浏览:

  两周之前,北京现代全新高性能轿车LA FESTA菲斯塔正式上市,坐镇主场现代汽车烟台研发中心,这场发布会的场面可谓空前盛大。一夜之间,11.98万的起售价、7,6秒破百的强劲性能、充满驾驶激情的迷人声浪,还有Sensuous Sportiness理念下独树一帜的造型设计,都伴着星空中200台无人机组成的LA FESTA标识刷爆了朋友圈。甚至有不少媒体直接感慨道:这还是我们熟悉的那个北京现代吗!

  的确,自2002年便进入中国市场的北京现代,是很多人都认为非常熟悉的品牌。在他们心中,北京现代能够仅用16年时间就取得近千万的销量,无外乎其较高的性价比优势。而也正是这一根深蒂固的概念,很容易让人忽视了现代汽车作为一家有能力跻身全球五强的车企,其背后所蕴藏的强大技术支撑和雄厚的实力储备。

  近年来,随着中国成为全球第一大汽车市场,中国汽车工业得到了飞速发展。同时,很多自主车企也率先开始向以北京现代为代表的韩系品牌发难,毕竟在不少国内消费者看来,同样主打性价比的自主车型与韩系车有很多相似之处。

  另一方面,由于外界因素的干扰,更是让近两年本就处在发展瓶颈期的北京现代陷入了入华以来的冰点。不过好在,经过短暂阵痛期后,北京现代也明白了当今的中国消费者需要的到底是什么。

  其实进入今年以来,北京现代及身后的韩国现代汽车就开始在新能源、高性能和智能科技等领域频频出招,逐渐将隐藏在品牌背后的技术实力推向前台。而这也是为什么LA FESTA菲斯塔可以给人一种“颠覆”的感觉。

  就像北京现代汽车公司常任副总经理刘宇在上市发布会当天所说的一样:造一台好车不仅仅是要创新,更要靠技术的积淀。而LA FESTA菲斯塔也不仅仅是掀开了北京现代崭新的一页,同时也是将现代品牌“技术流”的新形象传递给中国消费者。

  那么为了让这一全新的品牌形象更快地深入人心,北京现代也做出了一个大胆而又颇具诚意的举动,邀请全国60家核心主流媒体奔赴韩国,探访现代汽车的技术大本营——麻北生态技术研究所和南阳研发中心。

  “汽扯扒谈”有幸成为了其中的一员,要知道此次是现代汽车除韩国本地媒体外,首次让国外媒体踏入两大核心技术研发腹地,足见现代汽车对于中国市场的重视程度。而短短四天的探访之旅还不足以让“汽扯扒谈”全面了解现代汽车往日鲜为人知的领先技术,但还是有以下几点可以分享给大家。

  随着全球对汽车燃油消耗及排放标准的法规要求愈发严苛,很多车企都公布了禁售燃油车具体时间。可以说,一场以新能源汽车产品逐步替代传统燃油汽车的汽车产业变革已经开始,这不仅是趋势,更是摆在眼前的现实。

  而在这点上,现代汽车始终都是绿色出行的积极倡导者。在绿色汽车战略的指引下,现代汽车一方面坚持研究燃油车,尽量提高油耗效率;另一方面作为过渡,也在开发新的混合动力及插电式混动车型。

  与此同时,为了最终实现零排放,现代汽车也和其它车企一样,集中力量开发纯电动汽车。而除此之外,现代汽车还从1998年就开始聚焦氢燃料电池车领域,并且经过20年的潜心研发,已经取得了丰厚的技术积累。

  麻北生态技术研究院,正是现代汽车的氢能源研发生产基地。在这里,汇聚了现代汽车在氢能源领域的最新研发成果和最前沿的技术应用。

  早在2013年,在很多人还没有听说过氢燃料的时候,现代汽车就已经推出了全球首款量产氢燃料电池汽车——ix35 FCEV,而从上市至今,其全球销量已经达到1000台左右。来到今年年初,现代汽车最新的氢燃料电池车NEXO也开始批量生产,并率先在韩国本土进行销售。

  相比于ix35 FCEV,NEXO在各方面的表现均可谓“百尺竿头更进一步”。首先,NEXO的氢能量转化效率达到60%,相当于传统燃油发动机的两倍;其次,每次充满氢燃料只需要5分钟,而续航里程可达609km,这与传统燃油车也几乎无异。

  此外,即使在-30度的低温环境下,NEXO依旧可以正常启动,而120kW的最大输出功率以及众多智能黑科技配置,也能充分满足用户的日常驾驶需求。可以说,随着NEXO的推出,现代汽车也进一步奠定了在氢能源技术领域的领先地位。

  而根据工作人员的透露,在NEXO之后,现代汽车将专注于氢能源商用车的研发。因为在他们看来,载重更大、行驶里程更长的商用车更适用于氢燃料电池。同时,更大的排放量对空气的净化效果也会更好,并且商用车一般行驶路线较为固定,布局加注站也就更为省力一些。

  提到车企的高性能品牌,人们最先想到的往往都是宝马M或梅赛德斯-奔驰AMG,但对于现代汽车N系列或许还有不少人觉得比较陌生。

  N系列是现代汽车于2015年在发布的高性能品牌,由现代汽车南阳研发中心研发,其名字取自于全球著名的魔鬼赛道纽伯格林(Nürburgring)的英文首字母,这似乎也映射出,N系列天生就是为赛道而生。与此同时,为用户提供独特的愉悦驾控体验,也是这个品牌的研发理念与目的。

  目前,N系列已经推出i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。i30 N作为现代汽车高性能车系列的首款量产车,在欧洲市场推出一年以来,收到了极好的市场评价。而另一款N系列产品Veloster N,在韩国销售仅四个月的时间,销量就超出预期7倍以上。

  而此次在南阳研发中心,也是包括“汽扯扒谈”在内的很多中国媒体第一次见到它们的真容。在随后的试驾环节中,“汽扯扒谈”也亲自上手感受了一下VELOSTER N的性能魅力。VELOSTER N搭载了一台N系列专用的2.0T涡轮直喷增压发动机,最大功率达到250马力,若使用性能包,它的动力还可提升至275马力,最快时速为250km/h,百公里加速仅需6.1秒,可谓名副其实的“小钢炮”。

  虽然本次的只是进行了一次简单的体验,但其极具爆发力的动力响应、干净利落的挡位切换、灵活精准的转向手感以及韧性十足的底牌调教都给“汽扯扒谈”留下了很深的印象。虽然目前官方并没有给出N系列明确的入华时间,但随着中国年轻消费者对于汽车性能和风格的越来越重视,N系列在中国市场还是有着很大的发展空间和机遇,我们也期待着这一天早日的到来。

  当然除了试驾N系列车型,“汽扯扒谈”一行人还走进了南阳研发中心的内部。作为现代汽车的技术大本营,这里集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能,并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施。

  不仅如此,为了给N系列车型在底盘性能调校、操控性和车辆稳定性方面提供有力保障,现代汽车还率先在N系列研发过程中引入整车悬架性能(K&C)测试系统,该系统可高度还原现实路况,具备高精度、高可靠性和可重复性,同时还能够根据用户的特定需求提供底盘悬架的关键参数和完整的解决方案。

  其实除了在氢能源和高性能方面展现出的领先优势,现代汽车对于设计理念同样也有着独到的见解。在现代汽车中国设计总监Simon Loasby看来:现代汽车不要做“套娃”式的设计,而是强调在统一设计理念之下,为每一款车赋予个性化的设计,而这也是Sensuous Sportiness全新设计理念的精髓所在。

  通过此番韩国之行,“汽扯扒谈”也进一步感受到何为“冰冻三尺非一日之寒”。现代汽车能在短短50多年时间内跻身全球五大车企和全球100大品牌40强,远远不是一个“性价比”就能概括的,它靠的是背后强大的技术实力作支撑。

  说回国内市场,虽然目前很多自主品牌的在独立研发方面都取得了很大的突破,但也不得不说,想要真正实现对北京现代的超越,还需要一段时间的积淀。而对于北京现代而言,想要在中国市场重现辉煌,关键就在于如何利用好这强大的技术背书,改变人们对于北京现代品牌固有的认知与印象。不过如今看来,LA FESTA菲斯塔已经开了一个好头。

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