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标配LED和中控大屏尺寸不输翼虎试驾北京现代第

作者:admin   发布时间:2018-11-09 03:32   浏览:

  途胜作为北京现代首款国产的SUV,第一代车型在2005年推出,随后经历了第二代的新途胜和现款的第三代车型全新途胜。如今第四代途胜于今年的成都车展上正式发布了。虽然是换代车型,但它让人们看到更多的变化还

  途胜作为北京现代首款国产的SUV,第一代车型在2005年推出,随后经历了第二代的新途胜和现款的第三代车型全新途胜。如今第四代途胜于今年的成都车展上正式发布了。虽然是换代车型,但它让人们看到更多的变化还是留在设计层面上,不过显然对于换代车型我们的要求也会更多,而最近我们就在贵州对它进行了一个接触,看看它到底还有多少干货。

  此次第四代途胜一个变化很大的方面就是在外观上,新车采用了最新的Urban Guardian 家族式设计语言,前脸大尺寸的镀铬进气格珊彰显大气强悍的气势,车身线条越发棱角分明,其C型的LED日间行车也别具一番风味,同时尾部也采用了个性十足的LED贯穿式尾灯,而这两项也都为标配项目。新车在保留全新途胜黑色和棕色的基础上,还加入了4种全新颜色,丰富其选择。

  相比于全新途胜,第四代途胜在车身尺寸上的变化并不大,仅是在长度上进行了一定的加长。但这样的车身已属于同级主流之列,新车前排带有2个12V和一个数据USB插口,但后排仅有一个USB接口,这点显得对后排不太友好。此外,在后排还提供了带有空气净化器、后排出风口的双区自动空调,并且后排座椅可调角度,对于长途行驶中的乘客来说可是非常实用。

  同样,在内饰部分第四代途胜也采用了最新的设计语言,中控台布局更为简约时尚,同时加入了7寸液晶仪表和10.25寸的中控显示屏(全系标配),支持CarLife互联并带有倒车影像功能,配有百度智能网联2.0系统,提供了百度地图、语音识别、QQ音乐等功能,支持手机APP远程操控,并且将为首位车主提供1年10G流量免费。

  动力方面,第四代途胜取消了2.0L+6AT的动力总成,延续使用了1.6T的发动机,最大功率为130kW(177马力),峰值扭矩为265牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。第四代途胜上这台发动机,将电子泄压阀替代机械泄压阀,控制更精准;减小涡轮管道的截面积,采用轻质涡轮,提升涡轮响应速度;由150bar的直喷压力提升至250bar,增加动力性能和热机速度。

  此次试驾多为高速路段,虽然在功率上相比于同级对手第四代途胜并不占优势,不过得益于它的高扭矩,以及最大扭矩转速为1500-4500rpm宽泛的爆发区间,在长时间的高速路段上,其巡航能力并不逊色,在你需要提速的时候,只需要轻踩油门,在100km/h时向上提速也并不费劲。不过在初段加速时,还是有着低扭不足的问题,在涡轮介入之后并没有太强的推背感,速度的上升显得比较的线性。

  同时,新车除了舒适模式还提供了经济和运动模式,在ECO经济模式下动力会显得有些慵懒,在深踩下油门后,动力也需要花点时间来反应,变速箱将会尽量的维持在高档位,获得出色的燃油经济性,对于降档的显得并不积极。

  而在运动模式下,整台车就会变得亢奋起来,动力的响应更为积极,一脚油门下去,变速箱连降三档,转速的拔高伴随着稳健提升的速度,显得后劲十足,变速箱也更愿意去降档调动动力。在三种模式下,驾驶有着较为明显的区别,但日常驾驶还是舒适模式更为适合,能更好的兼顾燃油经济性和动力需求。

  第四代途胜所搭载的是现代汽车自行开发的7速干式双离合变速器,优化了换挡逻辑,提升经济性,并且在仪表提供了变速箱温度显示。而这台变速箱则是表现得平顺有加,并且动力的衔接足够迅速,没有过多的拖沓,在运动模式下也能很好的理解驾驶者的意图,只有在你起步和低速档行驶时,那轻微的顿挫感才会提醒你这是一台双离合变速箱。

  同时,在第四代途胜上搭载了一套四驱系统,而其技术来源便是现代汽车的高端品牌Genesis,这也是其首次应用至北京现代车型。这套四驱系统能完成在全速度范围和全驾驶时间内的四驱自动控制,可以和驾驶模式选择联动。保留原有低速50:50四驱锁止功能。增加仪表显示实时四驱扭矩分配状态。不过在此次试驾环节中多为城市和高速路段,却没有太多的机会去好好体验一下这套四驱系统。

  驾驶第四代途胜显得比较的轻松舒适,虽然它的油门反应比较灵敏,但由于有着一定的动能回收,在高速路段只需将脚放在油门踏板上,就能保持着匀速行驶,配上轻柔的转向,在大部分时间你都是一个很放松的状态,不过当你需要刹车时就要提高一些注意力,略显生硬且灵敏的刹车踏板,在你触不及防下可能会用力过猛,显得比较的突兀。

  在悬架的调校上,第四代途胜改善了悬挂系统,提升行驶稳定性和减小行车中的车身晃动和震动幅度。风格上显得较为硬朗,对于路面细碎的过滤不够彻底,但该有的舒适性却是不会少。虽然试驾多为高速路段,但在贵州这样山多弯道也多的地方绝对是足够体验了,虽然弯道幅度不大,但在你以120km/h甚至是140km/h通过时,那种抛离感就出来了,不过在第四代途胜上有着足够的支持,能让你的身体从容的坐在座椅上,不过毕竟是一台SUV,还是不太适合过于激烈的驾驶。

  在第四代途胜上改善了副车架和底盘链接减震器,减少了地板振动和轰鸣声。这也保证了它有着更为出色的NVH,在实际驾驶中也展现了良好的表现,在时速超过100km/h时才会有较为明显的风噪,并且也很好的隔绝了发动机噪音,在超过35000转时才会出现一定的轰鸣声,保证了车内的静谧性。

  第四代途胜表明上展现出来的是在设计以及科技配置上的变化,实际在动力部分上也没少进行优化,它让四驱系统更加强大,动力响应更快,NVH变得更好,在原本经济实用的基础上有了更多的可能,作为一款全球车型,如今全新途胜的表现却是不及ix35这样为中国消费者打造的车型,而随着第四代途胜的到来,或许能一定的改变这样的局面。